據(jù)美國《防務(wù)與航宇網(wǎng)站》2003年6月30日報導(dǎo)，荷蘭飛機起落架開發(fā)公司SP航宇已完成了飛機起落架的驗證飛翔。據(jù)該公司稱，這是榜首架選用鈦金屬基復(fù)合材料起落架的飛機。上星期荷蘭皇家空軍在F-16進步行了裝置鈦金屬基復(fù)合材料主起落架下部后撐桿的試飛，該實驗是2001年展開的相似的樹脂基復(fù)合材料件驗證作業(yè)的持續(xù)。

SP公司還為NH90直升機制作了這種起落架，而且為NH90的主起落架制作了兩個樹脂基復(fù)合材料撐桿驗。據(jù)SP公司技能開發(fā)部司理Tjaard Sijpkes稱，選用樹脂基復(fù)合材料和鈦基復(fù)合材料制作起落架，與300M鋼比較可取得顯著減重，"空心的樹脂基復(fù)合材料結(jié)構(gòu)大約1.5厘米厚，較之標(biāo)準(zhǔn)的26千克的300M鋼約輕5千克。" F-16后撐桿的標(biāo)準(zhǔn)分量為7.7千克，"SP公司已在2001年的樹脂基復(fù)合材料代換件上取得35%的減重效益，并將經(jīng)過鈦基復(fù)合材料到達減重40%的意圖。事實上咱們可以使鈦基復(fù)合材料后撐桿的分量降至4.2千克，但咱們在初次試飛時采取了比較保存的情緒。"  

他對這種材料的遠期使用遠景非常達觀，"在批量到達1000件的時分，樹脂基復(fù)合材料較之相應(yīng)的300M鋼起落架零件本錢下降15%，因為咱們選用高壓樹脂打針，因而對零件尺度沒有約束。    "制作進程問題不大，但Sijpkes稱仍需加強對這種材料損害容限的了解。裂紋檢測及壽數(shù)猜測關(guān)于安全壽數(shù)零件是至關(guān)重要的。"例如，咱們需求了解在鈦基復(fù)合材料零件上需求什么樣的保護性鈦合金涂層，以避免遭到外來沖擊損害。

 "但是，鈦金屬基復(fù)合材料技能的費用較高，約為300M鋼的3倍。Sijpkes稱："該項技能每千克減重需花費4650美元，間隔戰(zhàn)斗機設(shè)計師所能認(rèn)可的目標(biāo)并不遠。"他說現(xiàn)在公司正在與首要的起落架制作商就SP公司的經(jīng)歷施行工程化進行商量，而且看好將其用于洛?馬公司的F-35聯(lián)合攻擊機。